El Instituto Nacional de Vías (INVIAS) ha confirmado que no realizará nuevas inversiones de gran escala en la vía transversal del Cusiana, un corredor que conecta los departamentos de Boyacá y Casanare. La decisión oficial implica que el mantenimiento se limitará a horas máquina para atender derrumbes inmediatos, mientras que los recursos futuros se destinarán al fortalecimiento de rutas alternas como la Ruta de los Libertadores y el eje Morro-Labranzagrande-Vadohondo. Esta medida genera profunda preocupación en las comunidades locales, especialmente en Pajarito, cuya economía depende directamente del tránsito vehicular por esta carretera.
Contexto reciente y habilitación parcial del paso
La noticia surge tras reiterados anuncios de INVIAS sobre la suspensión de inversiones nacionales en este sector debido a la inestabilidad geológica persistente.
Durante las últimas semanas, INVIAS ha sostenido que no invertirán más recursos en la adecuación definitiva de este corredor vial. El argumento técnico es que muchos de los fondos ya invertidos en puentes e infraestructura han resultado perdidos o funcionales solo temporalmente frente a la inestabilidad del terreno, particularmente en la provincia de La Libertad, en límites con Casanare.
Posición oficial desde la Gobernación de Casanare
Álvaro Luis Rivera, secretario de Infraestructura del departamento de Casanare, confirmó que durante mesas de diálogo recientes con el nuevo director de INVIAS, oriundo de Boyacá, se estableció claramente que no habrá más grandes inversiones en la Transversal del Cusiana. Según Rivera, la entidad nacional intensificará esfuerzos administrativos, técnicos y financieros para intervenir otros corredores alternos que garanticen la conectividad regional.
"Ante el INVIAS se está buscando una solución para el tema de la ruta del Cusiana, que ya nos dijeron de manera extraoficial que no se pueden hacer inversiones grandes en la ruta del Cusiana, sino mantener horas máquina para que cuando haya derrumbe se hagan los mantenimientos necesarios", declaró el funcionario. Añadió que esperan que el propio director de INVIAS haga el anuncio a nivel nacional para que la comunidad entienda que, si bien habrá tránsito básico, realizar mayores inversiones sería contraproducente dado el riesgo geológico.
Rutas alternativas y proyectos en ejecución
Como respuesta a la degradación del Cusiana, las autoridades están priorizando dos ejes viales principales:
Primero, la consolidación de la Ruta de los Libertadores, que ofrecerá condiciones óptimas para salir de Boyacá hacia Casanare pasando por Sácama y Las Salinas. Segundo, la conversión del trayecto Puente La cabuya-Morro-Almorzadereña-Labranzagrande-Vadohondo en una vía primaria. Este proyecto busca convertirse en la principal arteria de conexión directa hacia el sector de El Crucero.
Rivera explicó que estos estudios y diseños, realizados en conjunto con la Unidad Departamental de Planeación Territorial (UPTC), tienen un promedio final estimado de 45 mil millones de pesos. Una vez completada esta etapa técnica, se gestionarán ante el gobierno nacional los recursos para su construcción. Además, se contempla transformar el municipio de El Morro en un centro turístico estratégico, aprovechando que será una parada obligatoria en la nueva ruta principal.
Un dato crucial revelado por el secretario es que una consultoría externa contratada por INVIAS determinó que no existe forma viable de mejorar el actual trazado del Cusiana. Tampoco es posible construir una nueva carretera por el costado contrario del río, ya que presentaría fallas similares a las actuales. Por ello, la solución planteada es relegar la vía del Cusiana a categoría secundaria, principalmente para reducir el impacto del tráfico pesado de carga que actualmente transita por ella.
Impacto socioeconómico en Pajarito y llamadas de atención comunitaria
La reconfiguración vial amenaza directamente la subsistencia económica del municipio de Pajarito. Sandra Rivera, representante de la comunidad local, expresó su inquietud tras conocer las declaraciones oficiales. Recordó que la economía de Pajarito depende netamente del transporte de carga y del comercio con turistas y conductores que hacen tránsito permanente las 24 horas del día por la Transversal del Cusiana.
"Siendo la vía del Cusiana una vía nacional, no ha tenido la suficiente inversión; ¿qué es lo que va a pasar al hacer este cambio de categoría?", cuestionó Rivera. Manifestó temor de que, al ser considerada secundaria, las intervenciones sean mínimas y se limite únicamente a limpieza y mantenimiento superficial. La comunidad teme qué ocurrirá cuando vuelvan a colapsar puntos críticos sin garantía de inversión mayor para su adecuación.
Sandra advirtió que el descenso en el tránsito podría implicar consecuencias sociales y económicas graves, llegando incluso a poner en riesgo la existencia misma del municipio a mediano y largo plazo. Mañana se tiene prevista una reunión comunitaria para abordar estas implicaciones y definir estrategias de exigencia ante las entidades nacionales.
Análisis periodístico: un problema histórico sin fondo
Esta decisión de INVIAS no es exclusiva del actual gobierno ni del ministro Juan Camilo Ostos. Se trata de una problemática advertida durante décadas por especialistas en geotecnia, quienes coinciden en que las inversiones en el Cusiana representan "un hueco sin fondo". No hay recurso presupuestal que alcance para estabilizar definitivamente la vía dada su naturaleza geológica volátil.
Por tanto, aunque la preocupación de los habitantes de Pajarito es válida y legítima ante la posibilidad de quedar aislados económicamente, la medida adoptada por INVIAS responde a criterios técnicos acumulados en el tiempo. La búsqueda de alternativas como Yopal-capital boyacense o los nuevos ejes primarios parece ser la única salida viable para garantizar movilidad segura entre ambos departamentos, dejando atrás la ilusión de recuperar plenamente la antigua Transversal del Cusiana como ruta principal de carga pesada.
