El Futuro de la BTS: Inversionistas alistan propuesta para ampliar la concesión por 30 años más

La infraestructura vial en el corredor Briceño-Tunja-Sogamoso (BTS) se encuentra en un punto de inflexión. El actual gerente de la concesión, Francisco Genecco, reveló detalles estratégicos sobre el futuro de esta vía vital para la conectividad de Boyacá y el centro del país, destacando una ambiciosa propuesta de iniciativa privada que busca extender la operación y desarrollar obras clave que el departamento ha reclamado por décadas.

Una prórroga ligada al tráfico y una nueva propuesta

Actualmente, la vigencia de la concesión BTS está supeditada al comportamiento del flujo vehicular: a mayor tráfico, el contrato se acorta; a menor tráfico, se alarga. Bajo las estimaciones actuales, se prevé que el contrato vigente finalice hacia mayo de 2031.

Sin embargo, para evitar una transición traumática para el usuario y garantizar la ejecución de proyectos de gran envergadura, el fondo de inversión británico-holandés CVC DIF (que adquirió el proyecto en 2020) trabaja en una Propuesta de Iniciativa Privada. Este mecanismo legal permitiría a los privados realizar nuevas inversiones a cambio de una explotación comercial extendida, proyectada a 30 años adicionales.

Obras estratégicas: Variantes y conexiones

El objetivo de esta extensión no es solo el mantenimiento, sino la ejecución de obras de infraestructura que hoy no están contempladas en el contrato original pero que son necesarias para el desarrollo regional:

Variante Paipa-Duitama-Sogamoso: Una solución definitiva para descongestionar los cascos urbanos.

Conexión con Villa de Leyva: Una obra clave para potenciar el turismo y la movilidad en la provincia de Ricaurte.

«Estamos trabajando en esa iniciativa privada que contempla estas y otras necesidades que el corredor tendrá en los próximos 30 años», afirmó Genecco, señalando que el proceso se encuentra actualmente en fase de formulación.

¿Qué pasa con los recursos de los peajes?

Uno de los puntos que genera mayor curiosidad entre los usuarios es el destino del dinero recaudado en las casetas de peaje. Según explicó el gerente, el modelo financiero es estricto:

Operación y Mantenimiento: Una parte se destina directamente al sostenimiento de la calzada, servicios de grúa, ambulancia y seguridad vial.

Retribución a la Inversión: Los recursos permiten recuperar el capital invertido por los socios en la construcción inicial y las mejoras.

Seguridad Vial: Se han identificado 26 puntos críticos de accidentalidad. Gracias a la intervención en estos puntos y la instalación de radares de control de velocidad, el corredor pasó de ser el segundo más peligroso del país a ocupar el puesto número diez.

Los tramos revertidos al Gobierno (INVIAS)

Un dato poco conocido por la opinión pública es que existen sectores del corredor que no están bajo la operación directa de la concesión BTS, a pesar de que el usuario paga el peaje de la misma forma.

Se trata de aproximadamente 78 kilómetros que fueron revertidos al Instituto Nacional de Vías (INVIAS):

El tramo comprendido entre Villapinzón y Tunja.

Las dos variantes que conectan a Paipa con Sogamoso.

¿Por qué se sigue cobrando?
Genecco aclaró que, aunque estos tramos los mantiene el INVIAS, una parte importante del recaudo de los peajes se reserva y se transfiere a una cuenta con destinación específica. Este fondo permite que el INVIAS tenga los recursos necesarios para operar y mantener esos trayectos en las mismas condiciones de calidad que el resto de la concesión, asegurando que el usuario reciba un servicio homogéneo en todo el trayecto.

Desafíos actuales: Inflación y motocicletas
Finalmente, la gerencia señaló que la sostenibilidad del corredor enfrenta retos externos, como el incremento en los precios de los combustibles y el cambio en los hábitos de transporte post-pandemia. Un factor determinante ha sido el aumento exponencial del flujo de motocicletas, lo cual impacta tanto en la dinámica del tráfico como en las estrategias de seguridad vial que deben implementarse a corto plazo.

Redacción: William Arley Páez 
Periodista Matinal Noticias Boyacá